Eesti piloodid otsivad tööd välismaa lennufirmades, et saaks rohkem kodus olla

reede, 18. detsember 2015. a 14:18

5 0

«Meil olid Estonian Airis suurte kogemustega piloodid ja kui nad leiavad tööturul paremate tingimustega tööd, siis nad kindlasti lähevad ära. Eks NAG siis võtab neid, keda saada on,» rääkis Eesti Liinilendurite Assotsiatsiooni (ELA) esimees Helen Reinhold.

Estonian Airi viimase luigelennu teinud piloot Immanuel Pärt tunnistas, et otsib endale hetkel uut sobivat tööd. Ta nentis, et ei ole kursis sellega, mis toimub praegu Nordic Aviation Groupis.

Lennundusinimeste sõnul lähevad NAGi paraku pigem väikese kogemusega piloodid, kes saavad ka väikest palka. «Need, kes sinna läksid, on nõrkade lennukogemustega. Noorukesed, kellel ei ole kuskile mujale minna, neid ei võeta ka välismaale eriti,» ütles endine piloot ja lennukooli õppejõud Rein Porro.

«Nii nagu ma meie pilootide käest olen kuulnud, on võetud ka kehva kogemuse ja oskusega pay-to-fly piloodid, kes pannakse teise piloodina lendama. Need on kas Ameerikast, Hispaaniast, Itaaliast. Eesti piloodid aeti ju minema,» lisas Porro.

Eelmise nädala seisuga oli NAGi personalifirma Nordic Crew Management sõlminud lepingud kümne piloodiga. «Neil on kõigil Estonian Airi taust ning vähemalt 1300 lennutunni jagu kogemust. Nendest kaheksa on eestlased, üks prantslanna ning üks itaallane. Mitte keegi neist ei tee n-ö lennutunde,» kinnitas NAGi kommunikatsioonijuht Liis Veersalu.

Siiamaani on Nordic Aviation otsinud piloote läbi Nordic Crew Managementi vaid Estonian Airi endiste töötajate hulgast ning lepingu läbirääkimised uue grupi vastavate pilootiga juba käivad, lisas Veersalu.

«Hetkel on õnneks päris palju pakkumisi. Meie vastu on huvi tuntud ja pakutud kandideerimisvõimalusi,» märkis Helen Reinhold ja tõi välja Türgi ettevõtte SunExpress, kuhu paljud eesti piloodid kandideerivad ning Iiri ettevõtte CityJet, kes hakkab opereerima Skandinaavias.

Nii nagu kasutas Estonian Air viimased poolteist aastat nn pay-to-fly piloote ehk neid piloote, kes ise maksavad, et tööle saada, kasutab neid Reinholdi arvates tõenäoliselt edasi ka NAG. «Need ei ole eesti piloodid, sest eesti pilootidel sellist raha ei ole – need on välismaalt tulevad noored piloodid. Selleks et saada lennukogemust, kuna lihtsalt nii tihe konkurents on tööturul,» lausus ta.

«Need välismaalased, kes seal praegu tööle on võetud, need ongi Estonian Airi endised pay-to-fly piloodid,» lisas ta.

Sellest, kui mitme lennukiga NAG kevadel lendama plaanib hakata, võib Reinholdi sõnul enam-vähem ka järeldada, et piloote plaanitakse palgata ka umbes samas mahus nagu neid oli tööl Estonian Airis. Estonian Airis töötas tegevuse lõpetamise hetkel 55 pilooti. Pay-to-fly piloote oli Estonian Airis umbes 10-15.

Reinholdi sõnul on need tingimused, mida Nordic Aviation pilootidele pakub, tunduvalt kehvemad kui olid Estonian Airis. Pilootide palk väheneks uues ettevõttes Reinholdi sõnul ligikaudu kolmandiku võrra. Kaptenitele pakutav brutotasu jääb umbes 3000-3500 euro vahele ning esimestel ohvitseridel kaks tuhat eurot või alla selle. Pilootide palka NAG ei kommenteerinud, põhjendades, et lepingutingimused on konfidentsiaalsed.

Kodus saaksid piloodid aga ilmselt välismaises lennufirmas töötades palju pikemalt viibida kui Nordic Aviationisse minnes. «NAGi lepingus on sees, et kuuajalise etteteatamisega võidakse sind kaheks kuuks järjest kodust ära saata,» nentis Reinhold. Välismaised lennufirmad pakuvad töögraafikut, kus kolm nädalat ollakse tööl ja üks nädal on vaba. Paremad oleksid ka puhkamise võimalused.

«Me saime ka Estonian Airis viimaste aastatega selle kogemuse, et me töötasime küll Eesti lennufirmas, aga viibisime kodust eemal väga palju,» möönis Reinhold.

Nordic Aviation töötajate otsimiseks loodud personalifirma Nordic Crew Management OÜ juhataja Tõnis Lepp kinnitas varem, et kuigi uues lennufirmas hakkab pilootide põhipalk olema väiksem kui Estonian Airis, siis fikseeritud põhipalgale lisanduvad suuremad lisatasud lennatud tundide eest.

Reinholdi sõnul pole aga pilootidel lennatud tundide eest erilist lisatasu oodata. «NAG on väitnud, et üle 60 lennutunni pealt tuleb lisatasu juurde, aga kui võtta piloodi aastas lennatud tunnid, siis keskmiselt tulebki ühes kuus umbes 60 lennutundi . See võib tähendada, et suvel paaril kuul tuleb suurem palk. Selliste lühikeste otstega ei olegi võimalik eriti palju rohkem lennata,» rääkis Reinhold.

Ka oli pilootidel kollektiivlepinguga Reinholdi sõnul varem suurem kindlustatus. «Kuna tegemist on pankrotiga, siis me tegelikult hetkel oleme väga kehvas olukorras, kuna pilootidel ei ole uue töö leidmine nii lihtne. Kui teised inimesed liiguvad trammiga ühest linna otsast teise, et tööintervjuule minna, siis meil võib kulu ühele tööintervjuule olla tuhat eurot. Lisaks on päris kulukad ka pädevuste pikendamised ja taastamised.

«Kuna hetkel võtab NAG tööle vahendusfirma kaudu, siis ei ole ka seal mingit kindlustunnet, et homme seesama väike vahendusfirma pankrotti ei lähe,» märkis Reinhold.

Selle nädala jooksul on alates esmaspäevast lõpetatud kõikide pilootide töölepingud Estonian Airiga. «Seejärel on võimalik töötukassast saada riigipoolset minimaalset koondamishüvitist ja kunagi, kui pankrot välja kuulutatakse, siis ka saamata jäänud töötasu mingis ulatuses,» lisas Reinhold.

Allikas: postimees.ee

Kategooria lehele

Loading...